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改造或增车 北京地铁3条线年底最快2分钟一趟3

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狭窄的换乘通道里并排挤着七八个人,手臂动作大点儿都能甩到别人身上,容不得人迈开大步。若不紧跟向前,很有可能被后面涌上来的客流推着走。下午6时许,国贸站的换乘通道里上演着晚高峰最寻常的一幕。

资料图片

在昨天的“十三五”规划第五场公众建言会上,“挤地铁”频频成为建言代表热议的话题。对此,北京地铁运营公司副总经理徐会杰透露,经过设备改造和车辆增购,到今年年底,地铁1号线、5号线和10号线将基本能实现两分钟的最小行车间隔3016.com,。不过,行车间隔的缩短也让一些换乘站压力变大,早高峰时不得不面临列车甩站不停车的问题,地铁13号线及换乘通道的改造问题已经迫在眉睫。

插图:郭红松

部分线路满载率达140%

北京地铁是全国第一个地铁系统,通车运营45年。截至2015年12月26日,共有18条运营线路,278座车站,运营里程达到了554公里,承担着北京居民将近一半的交通出行需求。

早晚高峰的国贸地铁站已经不是个例。摊开北京地铁的运营版图,18条地铁线路的总里程已经达到527公里,车站318座。不过,紧跟地铁通车里程的是大幅上升的客流,目前每天地铁千万人次客流已经变成了平常事。

目前北京地铁的最高日客运量达到1200万人次,平均日客运量也在1000万人次左右。在世界各大城市的地铁中,北京地铁的客运量位居第二位,仅次于东京地铁,远远超过了首尔、纽约、巴黎、伦敦等城市的地铁运载能力。

面对这样的大客流,高峰时段部分地铁车站也采取站外和换乘限流的措施。来自北京地铁运营公司的信息显示,在其管辖的15条地铁线路中,常态限流车站已经达到64座,大约占四分之一。

每天运送乘客上千万人次,但北京地铁一向安全、准点,没发生过出轨、撞车等严重事故。

北京地铁运营公司副总经理徐会杰给记者出示了一份数据,在该公司管辖的15条线路中,除了2号线、7号线、房山线、机场线外,其余11条线路的16个方向高峰时段列车满载率均超过了100%,其中5号线、9号线、10号线超过110%,6号线、13号线、八通线超过120%,昌平线生命科技园到西二旗一段甚至达到140%左右。

今年3月17日,北京地铁13号线司机廖明创造了安全行车100万公里的全国最新纪录,同时也是世界纪录。

坐地铁的人越多,就需要列车来得更快、输送更多的乘客。2011年到2015年,北京地铁先后48次缩短行车间隔。而在今年年底,多条地铁老线将开始新一轮的缩短间隔。“届时,地铁1号线、5号线和10号线将基本能够实现2分钟的最小行车间隔。”徐会杰说。

100万公里到底有多长?举个形象的例子,相当于绕地球赤道25圈。

此前,地铁1号线一直进行改造,将升级成为CBTC系统,使其发车间隔进一步缩短;位于宋家庄的地铁车辆停车场7月底已经启用,使地铁10号线也具备了最小2分钟发车间隔的条件。而据徐会杰透露,地铁5号线缩短发车间隔则主要采用增发车辆的方式。

生命的重托

13号线改造迫在眉睫

因为工作关系,我认识了北京地铁司机廖明。对他的了解也是从31年前发生在他身上的一桩往事开始的。

7月22日,在成功启用了宋家庄停车场后,10号线最小发车间隔缩短至2分零5秒。不过,虽然10号线运力提升了,但因为换乘能力的不足,从10号线换乘1号线的客流会严重积压在换乘通道里,人满为患。正因如此,早高峰时段的10号线不得不在国贸站多次甩站不停车,缓解换乘客流进入通道的速度和数量。

1985年,廖明从北京地铁技校毕业,被分配到北京地铁公司太平湖车辆段。上班后的第7天早上,列车即将进入2号线积水潭站,拐弯时候,他的师傅吴跃进突然一声惊叫,同时疾速做出了一系列制动措施。他这时候才发现,前方竟然停着一组列车。随着车轮发出刺耳的摩擦声,列车带着巨大的惯性向前冲去,时间在一秒一秒地飞逝,他的心跳在加速。最终列车停下来了,但距离前方车辆已经不到20米了。刹车之前,列车每小时行驶70公里,一秒钟大约行驶19米,如果师傅晚一秒钟采取措施,后果不堪设想。廖明出了一身冷汗,他看到师傅握着闸把的手不停地颤抖。

同样的难题还出现在13号线与10号线换乘的芍药居站。而到年底实现2分钟的最小间隔,换乘通道狭窄的芍药居站将更加严重。对此,徐会杰昨日在建言会上呼吁,加快对换乘车站的改造,使换乘能力与运力的提升相匹配。

这个险些造成车毁人亡的事故,让廖明刻骨铭心,从此完全改变了他对自己职业的看法。

另一个棘手的问题是地铁13号线。经过年底的这轮升级,北京地铁最老的几条大线里,仅有13号线还未实现2分钟的最小发车间隔。2003年开通的地铁13号线连接着北部回龙观、北苑等多个大型居住区。虽然已经是开通运营的第13年,这条线路的实际客运量却已经接近了规划时的远期预测值,高峰时最大断面流量甚至已经远高于这个数字。而一般地铁规划时的远期预测值,基本都是在地铁运营二三十年后才会实现。

北京地铁的规章制度异常严格,对于司机尤其苛刻。地铁技校毕业的学生,要经过学员、副司机和学习司机三个阶段,需要通过一系列考核,经过大约4年的岗位锻炼,才能担任正式司机;每个月一次考试,每次都是不同的考题;每周上两次夜班,一年至少上90多个夜班;上夜班的司机,要在凌晨3点多钟起床,在开车前40分钟检查列车;手机要24小时处于开机状态,必须保证随叫随到;上班期间,吃饭时间一般在10分钟左右;列车晚点5分钟以上,算事故;车门没关上,列车就启动,算事故;只要发生一次事故,之前的安全里程归零。

记者了解到,13号线整体运输能力是按照3分钟行车间隔设计,近年来通过信号、供电系统的局部改造,已经提升至2分40秒的极限能力。

“身为地铁司机就必须守住这最后一道防线。地铁的规章制度看似苛刻,这是为了保证安全,因为每趟列车都运载着千百个鲜活的生命,司机哪怕是走个神,打个盹,就可能造成车毁人亡的重大事故。”廖明告诉我,严苛的地铁规章制度,都是由一个个沉痛的教训总结而来。

更严重的是,13号线的瓶颈也影响着一连串与其换乘的线路。昌平线在西二旗站接入的恰好是13号线客流最大的龙泽至五道口段,为了避免大量乘客由于上不去13号线列车而在西二旗堆积,本已具备5分钟发车间隔的昌平线依然保持着6分30秒一趟车。然而,这也直接导致昌平线生命科学园至西二旗区段成为北京地铁路网最拥挤的区段,满载率高达140%。

一到冬天,赶上下雪,为了防止轨道结冰而导致断电,13号线这条地面线路在夜间停运以后,需要进行车辆滑道,以保证第二天的正常运营。雪不停,就要一直滑道,往往要滑上一宿,穿得再多再厚,都能冻透了。只要是预报有雪,廖明都会给西直门车站打电话,告诉值班员,一旦滑道预案启动,一定要给他打电话,他会马上赶过来。他除了身先士卒,而且每次都要求同事给他安排个“新手”司机,这样就能利用这个机会给年轻人讲讲滑道的注意事项和如何处理相关突发事件。

让人头疼的还有15号线的望京西站,由于与13号线衔接换乘,这条线路即使在早高峰开行5分钟的间隔,满载率也已经达到100%。

“到了下雪的日子,不来参加滑道的话,我在家里都不踏实,都睡不着觉。”对于多年来的付出,廖明只有实实在在的一句话。

徐会杰坦言,13号线亟待解决的是设备改造,特别是对信号系统、供电系统进行更新改造,从而缓解北部路网的压力。

2007年8月6日,下午4点左右,13号线北段风雨交加,能见度非常低。列车即将行驶到西二旗站,廖明当时感觉到眼前的场景发生了细微的变化,他的眼睛死死地盯着路面,但是单凭视力,无法辨识,保险起见,他立即采取了制动措施。列车一再减速,离近之后才发现地铁轨道上确有异物,原来是两块地毯,被狂风掀起来落在了轨道上。最终列车停稳了,距离地毯只有一米多远。他马上联想到了一个月前伦敦地铁发生过的一场重大事故,6节列车脱轨,地铁停运两个多小时,事故的原因就是落在轨道上的一块编织物。

2020年北京地铁里程翻番

30年来,廖明凭借丰富的经验以及对认真细致的工作风格,避免了数不清的大小事故。朝夕相伴的同事们都说他具有某种过人的禀赋,甚至是特异功能。其实他心里明白,哪里有什么特异功能,归根到底,还是所担当的工作关系到数计人命。

在去年年底开通4条线路后,北京地铁的运营里程一下子飙升至527公里,网络化运营格局基本形成;再加上今年年底通车运行的昌平线二期和14号线中段大部分,北京地铁线网便会突破550公里。而预计到2020年,北京地铁将会形成1000公里的地铁网,相比当前几乎翻了一番,届时对北京地铁既有线的客流也有所缓解。

地铁司机这个职业,看似平凡,却承担着不平凡的使命。紧张的节奏,漫长的行程,生命的重托,都在砥砺着他们的技艺与品格。

记者梳理发现,北京地铁目前在建的线路还有6条,分别为地铁16号线、西郊线、燕房线、S1线、6号线西延、8号线三期,在建里程大约120公里。从目前已经基本确定的时间表来看,地铁16号线有望明年率先开通西苑以北部分,S1线定在明年年底开通,8号线受王府井地区施工及规划影响初步计划在2017年南北分段运营。其它线路的建设难度大,何时开通还不明朗。

执着的追求

紧接着,北京新一轮的地铁建设就要在年底开启。今年将成为北京地铁建设史上的“大年”,当前的计划是“保六争九”:确保地铁3号线一期、12号线、17号线、19号线一期、7号线东延和新机场线开建的同时,力争房山线北延、8号线三期南延和机场线西延也实现开工。按照初步规划计算,今年的开工线路里程也逼近200公里。

老话儿说“不疯魔,不成活”,人只有达到痴迷的地步,才能把一件事情做到极致。

4号线双休日早高峰缩短发车间隔

1988年,廖明如愿以偿,成为了2号线上一名正式司机。每逢休息的日子,他都泡在地铁列车的检修车间里。为了能够充分了解列车的构造,他请求检修师傅,把整台机车拆成零件,逐一讲解。最终他把列车上所有的部件都反复摸了几遍,这为日后达到“人车合一”的状态奠定了基础。

本报讯从明天开始,4号线和大兴线双休日早高峰发车间隔将缩短20秒,每3分钟乘客就能等来一趟车。

多年的修炼,廖明练就了一种“听车”的本事。列车走在某个路段上应该发出怎样的声音,什么样的声音是不正常的,不正常的原因是什么,应该采取怎样的措施,他都能心中有数。13号线在知春路站和10号线交汇,这一站会有大批乘客下车。廖明告诉我,每当人流涌出各个车门时,列车都会“长出一口气”,仿佛一个人卸掉了沉重的负担一样。他解释说,列车发出的声音是气压变化产生的,密集的人流涌出车厢,由于气压的变化,列车就会发出“排气”的声音。他对列车的理解和感受,远远超过常人。

最近,4号线和大兴线双休日客流增长明显,特别是动物园站、西红门站、北京南站等旅游、购物及出行热点车站客流相对集中。一些车站甚至逢双休日就会限流。

看电视,看报纸,和人聊天,廖明总是最牵挂地铁,已经成了“魔怔”。韩国大邱地铁纵火案、首尔地铁追尾事故、东京地铁沙林毒气事件、伦敦地铁恐怖爆炸案,他都耳熟能详,总要由此去探索地铁的安全问题。几十年来,他的生活里几乎全是地铁。13号线上,有几条高架公路桥和过街天桥穿过上空,一旦有物体从天而降,将会造成严重事故,廖明一直忧心忡忡。他曾经自己开车考察13号线与几条高架桥的交叉点,反复琢磨,如何消除安全隐患。这在外人看来,就像是杞人忧天,可对廖明而言,则是未雨绸缪。

自明天起,4号线及大兴线将调整双休日行车间隔,早高峰上行方向行车间隔由3分20秒缩短至3分钟;晚高峰下行方向由原来的2小时延长至3小时,即15时至18时,行车间隔为3分钟。同时,为缓解目前北京南站双休日20时至22时铁路客流不断攀升的情况,4号线同时段上行方向行车间隔由目前的五六分钟缩短至四五分钟。

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